Перфорированная футеровка весит в разы меньше сплошной. Освободившаяся масса уходит в полезный груз — в пределах паспортной полной массы самосвала.
Wearfors — официальный партнёр форума «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки». Выступаем с двумя докладами и встречаемся с горнодобывающими компаниями по записи оба дня форума.
Руда — от титаномагнетита до золота в кварце. Климат — от континентального Урала до Заполярья с мерзлотой. Технология одна, толщину листов подбирают под породу карьера.
В каждом рейсе самосвал везёт и футеровку. Комплект Wearfors в 3,3–3,6 раза легче сплошного, и разница остаётся в кузове грузом — до 9 т в пределах паспортной полной массы. Как это выглядит на трёх машинах — ниже.
Чтобы разница стала грузом, уставку загрузки пересчитывают: паспортная полная масса минус фактическая тара после монтажа.
Масса уходит из конструкции, а не из ресурса: пластина изнашивается по глубине, как и сплошная.
Порода забивается в ячейки и работает по породе: гасит истирание и удар при погрузке.
Сначала отверстия, потом закалка. Если резать уже закалённый лист, нагрев отпускает сталь вокруг отверстий: кромки мягчеют, и износ начинается с них.
Порода катится по кузову, а не трёт лист: истирание ниже, удар при погрузке мягче.
Для карьеров с особенно абразивной породой комплект теперь можно заказать из стали 550 HB — твёрже на 50 единиц при той же массе. Холодная перфорация сохраняется.
Износ измеряем ультразвуком по зонам кузова и считаем наработку до замены. На ОПИ индекс износа — от 0,08 до 0,51 мм на 1 000 моточасов.
На 3–5 % меньше на тонну — аргумент и для эксплуатации, и для ESG.
Палатка собственной конструкции накрывает весь кузов. Её ставят прямо на самосвале или на земле, если кузов снят или только что собран. Монтаж — 3–5 дней на действующем или строящемся ГОКе.
Ходовые типоразмеры для самосвалов 90, 130 и 220 т держим на складе: поставка начинается со склада, а не с заказа стали.
Wearfors поставляет, монтирует и обслуживает футеровку весь срок договора, а предприятие платит фиксированную сумму в месяц за каждый самосвал. Расходы переходят из капитальных затрат (CAPEX) в операционные (OPEX) и известны заранее на весь срок. Контроль износа, плановая перефутеровка и ремонт — на поставщике.
Сравнить с покупкой комплектов →«Руда на „Базовых металлах“ экстремально абразивная. Мы считали, во что обходится футеровка на 1 млн м³ перевезённой горной массы, и Wearfors оказался самым выгодным. Биметалл стоил существенно дороже и по этому показателю проиграл.»
Главный механик, Группа АРЕАЛ
Hitachi EH3500 (173 т): удельный расход топлива снизился на 2,56 г/т·км. Данные системы учёта топлива за 16 месяцев эксплуатации.
Komatsu HD785-7: износ на 1 000 моточасов за 6 месяцев мониторинга.
Komatsu HD785-7: износ на 1 000 моточасов в хвостовой, самой изнашиваемой части кузова.
В полевых условиях, без крана. Если на площадке нет ангара, ставим палатку собственной конструкции: зимой она необходима, летом желательна.
Снимаем размеры и оцениваем состояние днища и бортов.
Готовим комплект пластин по карте вашего кузова.
Комплект приходит на предприятие готовым к монтажу.
При замене футеровки выполняем небольшой ремонт кузова.
Год испытаний на двух БелАЗ-75131 в Хибинах закончился актами «испытания признаны успешными». Контрольное взвешивание подтвердило: лёгкая футеровка превращается в груз.
Семь комплектов для 55-тонных БелАЗ-7555 поставлены в усиленной комплектации и раньше срока — автотранспортом вместо моря.
Испытания на CAT 789D открыли футеровке Wearfors дорогу. В 2026 году она пришла на новые БелАЗы грузоподъёмностью 90 и 220 тонн.
Пришлите марку, модель и число машин. Посчитаем прирост груза и топлива на тонну и подберём комплектацию под вашу породу.